Ředitel Centra pro efektivní dopravu Tomáš Záruba pro MF Dnes okomentoval studii Evropské komise o spotřebě a úsporách energií mezi roky 2000 až 2014, podle které je ve využívání veřejné doprava Česká republika druhá nejlepší v EU: Především jedna poznámka: Jakékoli statistiky o veřejné dopravě (zejména železnici) mají jen malou …
PRAHA První český úsek, kde by vlaky mohly jet více než dnešních 160 kilometrů v hodině, leží na tepně spojující Prahu s Ostravou. Správa železniční dopravní cesty oprašuje plány na vyšší rychlost v koridoru mezi oběma městy. Na kulatém stolu Hospodářské komory ČR k tématu vysokorychlostních tratí v Česku to …
V poslední době se v diskusi o budoucích vysokorychlostních tratích v České republice objevují názory některých vysoce postavených úředníků, že by stačilo tratě zprovoznit pro rychlost 200-250 km/h. Podle CEDOP není žádný důvod vysokorychlostní tratě v ČR stavět na méně než 300-350 km/h, a to z těchto důvodů: dosažení konkurenceschopných …
Statutární město Kladno dne 13. června 2016 představilo studii Kladenského železničního diametru zpracovanou Centrem pro efektivní dopravu. Důvodem pro zadání studie byla příprava železničního spojení mezi Kladnem, Letištěm Václava Havla a Prahou, která probíhá již od devadesátých let minulého století. Po dobu přípravy se trasa, kopírující z velké části původní …
Úvod CEDOP získal materiál Ministerstva dopravy, který popisuje předpokládanou obchodní objednávku dálkové dopravy pro období platnosti GVD 2016/2017 ve směru Praha – Olomouc. Aby nedošlo k omylu, toto nemusí být výsledná verze. Především nemusí souhlasit přesné minuty: objednávku tvoří ministerstvo jako popis své představy, jakého stavu by chtělo dosáhnout. Závazný …
PRAHA Mezi Prahou a Moravou jezdí především přes Českou Třebovou příliš mnoho vlaků – mají problém se na trať vtěsnat. Stát vymýšlí, co by se s přeplněnou tratí dalo ještě dělat. „V podstatě se dá říct, že z Prahy na Moravu chybí dvě koleje,“ říká Tomáš Záruba z Centra pro …
Petr Šlegr z Centra pro efektivní dopravu poskytl obsáhlý rozhovor deníku Blesk na téma železničních koridorů v České republice. Petr Šlegr se kriticky vyjádřil zejména k tomu, že „modernizace“ koridorů mnohdy snížila kapacitu trati (kvůli rušení kolejí, stanic nebo pomalejším zabezpečovacím zařízením), zejména pak pro nákladní dopravu. Šlegr také upozorňuje, …
Plánovaná vysokorychlostní trať přes Vysočinu Praha – Brno (RS 1) v blízkosti dálnice D1 pomůže zklidnit provoz na této důležité tepně. Intenzita dopravy mezi Mirošovicemi a centrem Prahy, kde D1 plynule přechází v tzv. severojižní magistrálu, se ve špičkách dotýká hranice kapacity dálnice a způsobuje dopravní zácpy. Podobná je situace …
Ve Španělsku staví kilometr tratě pro vlaky jedoucí rychlostí 350 kilometrů v hodině levněji, než za kolik v Česku stavíme koleje pro soupravy jedoucí polovičním tempem. PRAHA Vysokorychlostní tratě moc stojí a nemá smysl je stavět, zní nejčastější argument odpůrců jejich staveb v Česku v čele s železničními projektanty a …
MF Dnes 13. června 2015 informovala o záměru Ministerstva dopravy přesunout objednávku osobních regionálních vlaků od krajů pod ministerstvo. Záměr byl obsažen v tzv. Bílé knize veřejné dopravy. Centrum pro efektivní dopravu (CEDOP) Petr Šlegr však změnu nevidí jako samospasitelnou: „Přechod části vlaků pod ministerstvo bohužel nezajistí, aby na železnici …
