Gotthardský úpatní tunel 2016: Nejdelší železniční tunel světa propojil sever s jihem Evropy. Švýcarské velvyslanectví v Praze Fakulta stavební VŠB-TU Ostrava ČVUT v Praze Fakulta dopravní Centrum pro efektivní dopravu, z.s. zvou na přednášku GOTTHARDSKÝ ÚPATNÍ TUNEL Přednáší: Charly Simmen, Site Manager, Alptransit Gotthard AG Po přednášce projekce vybraných částí …
PRAHA První český úsek, kde by vlaky mohly jet více než dnešních 160 kilometrů v hodině, leží na tepně spojující Prahu s Ostravou. Správa železniční dopravní cesty oprašuje plány na vyšší rychlost v koridoru mezi oběma městy. Na kulatém stolu Hospodářské komory ČR k tématu vysokorychlostních tratí v Česku to …
V poslední době se v diskusi o budoucích vysokorychlostních tratích v České republice objevují názory některých vysoce postavených úředníků, že by stačilo tratě zprovoznit pro rychlost 200-250 km/h. Podle CEDOP není žádný důvod vysokorychlostní tratě v ČR stavět na méně než 300-350 km/h, a to z těchto důvodů: dosažení konkurenceschopných …
Tisková zpráva, 1. června 2016 Centrum pro efektivní dopravu (CEDOP) nesouhlasí s odůvodněním zrušení zadávacího řízení na studii příležitostí policejní razií na Správě železniční dopravní cesty (SŽDC). CEDOP se domnívá, že SŽDC využívá policejní zásah jen jako záminku. Odpočátku podivná kritéria Na začátku byla zakázka vypsána tak, že zjevně diskriminovala zahraniční …
PRAHA Mezi Prahou a Moravou jezdí především přes Českou Třebovou příliš mnoho vlaků – mají problém se na trať vtěsnat. Stát vymýšlí, co by se s přeplněnou tratí dalo ještě dělat. „V podstatě se dá říct, že z Prahy na Moravu chybí dvě koleje,“ říká Tomáš Záruba z Centra pro …
Petr Šlegr z Centra pro efektivní dopravu poskytl obsáhlý rozhovor deníku Blesk na téma železničních koridorů v České republice. Petr Šlegr se kriticky vyjádřil zejména k tomu, že „modernizace“ koridorů mnohdy snížila kapacitu trati (kvůli rušení kolejí, stanic nebo pomalejším zabezpečovacím zařízením), zejména pak pro nákladní dopravu. Šlegr také upozorňuje, …
Plánovaná vysokorychlostní trať přes Vysočinu Praha – Brno (RS 1) v blízkosti dálnice D1 pomůže zklidnit provoz na této důležité tepně. Intenzita dopravy mezi Mirošovicemi a centrem Prahy, kde D1 plynule přechází v tzv. severojižní magistrálu, se ve špičkách dotýká hranice kapacity dálnice a způsobuje dopravní zácpy. Podobná je situace …
Vyjádření Petra Šlegr z Centra pro efektivní dopravu k riziku teroristických útoků ve vlacích. CEDOP zastává názor, že bezpečnostní kontroly cestujících pro příměstské vlaky, stejně jako pro metro, není reálné zavést. Řešením by mělo být posílení bezpečnostního personálu ve stanicích, případně vlacích, a samozřejmě i osvěta k cestujícím, jak si …
Ve Španělsku staví kilometr tratě pro vlaky jedoucí rychlostí 350 kilometrů v hodině levněji, než za kolik v Česku stavíme koleje pro soupravy jedoucí polovičním tempem. PRAHA Vysokorychlostní tratě moc stojí a nemá smysl je stavět, zní nejčastější argument odpůrců jejich staveb v Česku v čele s železničními projektanty a …
17. května 2015 informovaly Lidové noviny o iniciativě poslanců Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny napříč politickým spektrem, kteří chtějí přijmout zákon reagující na rychlé střídání plánů dopravní infrastruktury a neschopnost zajistit dlouhodobé financování. Zákon by měl odstranit nekonkurenceschopnost českých železničních tratí a ztrácení pozice České republiky v železniční síti Evropy. Pro …
